Mașina medie are aproximativ 30, 000 părți dacă numărați toate părțile până la piulițe și șuruburi. Dacă considerați piese mari, cum ar fi motorul ca o parte, puteți spune că o mașină are aproximativ 1.800 de piese separate. Singurul motor are mii de piese individuale în interiorul său. Multe piese sunt realizate de producătorul de vehicule, dar fiecare producător are, de asemenea, o serie de furnizori care fac piese să meargă în mașini diferite.
Mașina medie are nevoie de până la 4.800 de suduri pentru a obține toate aceste părți pentru a se potrivi cu modul în care trebuie. O singură mașină ar putea dura aproximativ 19 ore de asamblare într -o fabrică. Cu toate acestea, instalațiile de asamblare modernă sunt masive cu roboți, piese rulante și mii de angajați.
O zi de producție modernă face de obicei aproximativ 1.450 de mașini, ceea ce este un contrast mare cu zilele mașinilor clasice, când o singură producție ar putea face totaluri în anii 100, mai degrabă decât în 1000. De exemplu, au fost făcute vreodată 135 de unități din 1970 Plymouth Hemi Superbird.
Piese auto de bază
Când te uiți sub capota mașinii tale, există unele părți vizibile imediat și ușor de identificat. Motorul este în mod evident partea principală, dar ar trebui să vă puteți vedea bateria, radiatorul, filtrul de aer, compresorul de curent alternativ dacă aveți unul și rezervoare de fluide. Pe unele vehicule, alternatorul este, de asemenea, ușor vizibil. Alte părți esențiale de pe vehiculul dvs. pot fi mai dificil de localizat dacă nu știți ce căutați.
Dacă aruncați o privire în zona roților vehiculului dvs., puteți observa amortizoarele, frânele și axele. Axele sunt responsabile de transferul puterii motorului pe roți și puteți spune când ceva nu este în regulă cu ele dacă puteți auzi sunete puternice de clatire sau vehiculul dvs. vibrează.
Alte două părți importante sunt mufler și transmisie. Amortizorul se găsește între pipa de coadă din spatele vehiculului și motorului. De obicei, nu este departe de partea din spate imediată a vehiculului. Crăpăturile sau coroziunea în topar pot duce la o performanță redusă și sunete puternice.
Locația dvs. de transmisie depinde de faptul că este un vehicul cu tracțiune față sau din spate. Dacă este primul, atunci în general se află în spatele blocului motorului dintre viteze. Dacă este un vehicul cu tracțiune din spate, atunci acesta va fi atașat direct la partea din spate a motorului.
Care sunt principalele componente ale motorului?
Motorul dvs. conține o serie de părți diferite care se reunesc ca inima vehiculului. Dacă vă uitați la o vedere explodată a unui motor, puteți identifica mai multe piese principale, inclusiv capacul capului de cilindru, garnitura capacului capului cilindrului, distribuitorului, capului de cilindru, galeriei de evacuare, scripete de arbore cu came, filtru de ulei, pompă de apă, tigaie cu ulei, bloc motor și scripete de tracțiune cu centură, printre altele.
Vehiculele moderne au adesea blocuri de motor din aluminiu sau o combinație de aluminiu. Cu toate acestea, vehiculele mai vechi și mașinile clasice au adesea blocuri de motor din fontă. Furba a fost o alegere populară datorită cât de ieftin și abundent a fost. De asemenea, a permis producătorilor de automobile să facă blocuri complexe care aveau cilindri cu aliniere precisă. Desigur, fierul are contra. Cel mai mare este că este greu și necesită mai multă energie pentru a vă deplasa. Mașinile clasice cu motoare cu bloc de fier erau într -adevăr destul de mari și grele.
General Motors a fost unul dintre primii producători auto care a încercat să facă un motor din aluminiu la începutul anilor '60. Una dintre primele mașini care prezintă acest motor 215- cubic-inch V8 cu bloc complet de aluminiu și capete a fost Buick Special. GM a pus -o și în Oldsmobile F -85 și Pontiac Tempest. Cu toate acestea, fierul nu este la fel de învechit cum s -ar putea crede în epoca modernă. Este încă mai ieftin decât aluminiul și mai stabil termic.
